柴油機消防泵發動機（jī）冷卻采用雙路閉式循環熱交換器冷卻係統，該係（xì）統具有冷卻效率高、對泵房環境溫度影響小（xiǎo）等優（yōu）點（diǎn）。冷卻水流向，從水泵出水管到熱交換器由球閥調節控製，使發動機機體冷卻水的水溫在運行時保持在85℃-95℃之間。如水溫（wēn）過（guò）高，可加大球閥開度，增加熱交（jiāo）換器的散熱（rè）能力，降低發動機冷卻（què）水的水溫；反之，可關小球閥開度，增（zēng）高發動機（jī）冷卻水的水溫。

柴油（yóu）機消防泵組如為自動控製（zhì）消防泵組，在熱交管路上增加一電磁閥與球閥並聯。在通常情況下，電磁閥處於關閉狀態，冷卻水經（jīng）閘（zhá）閥這條路線即可滿足發動機冷卻要求，當發動（dòng）機冷卻水的（de）溫度超過（guò）95℃時，電磁閥將自動打開，增（zēng）加（jiā）冷卻水流量（liàng），降低發（fā）動機（jī）冷卻水的水溫，如20秒後，柴油機水溫仍超過95℃，自動控製（zhì）係統將發出聲光報警，呼叫工作人員到現場檢查（chá）原因。

柴油機消防泵溫度過高的原（yuán）因有以下幾（jǐ）種可能：

1、柴油機負荷過重。為此，在消防泵作業中要力（lì）避柴油（yóu）機高速超負荷作業；

2、柴油機消防泵機油散熱器堵塞，造成散熱不良；

3、油溫調節開關（guān）位置不當，夏季（jì）時機油沒有經（jīng）過散熱器散熱；

4、氣缸漏氣，高溫（wēn）氣體竄入油（yóu）底殼，加熱了油底殼的機油（yóu）；

5、風冷機的冷卻風（fēng）扇轉速太低造成冷卻強度降（jiàng）低，使柴（chái）油機的（de）機（jī）體溫度（dù）增高。

關鍵詞（cí）：柴油機消防（fáng）泵

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