燃油計（jì）量電磁閥失效，發動機能否打著火?能打著火（huǒ），對發動（dòng）機性能是否有影響?
當（dāng）燃油計量電磁閥（fá）失效(例如，拔掉其插頭)時，發動機能否打著火，不能一概而定，應視具體機型而考慮，即使（shǐ）采（cǎi）用了同（tóng）一個電控係統（tǒng）(如Bosch的（de）CRS2.0)，有的（de）車型可以打著火，有的（de）車型不能，主要取決於係（xì）統的控製策略。下（xià）麵具體舉例說明。
一、長城GW2.8TC型增壓共軌柴油（yóu）機(Bosch的CRS2.0係統)
當燃油計量電（diàn）磁閥（fá）失效時，發動機無法起動及運行。
當燃（rán）油計量比例電磁閥失效如卡滯，無法打開，導致高壓燃油無法（fǎ）進入油軌，導致出（chū）現此類故障現象出現多為（wéi）燃油中含有雜質造成（chéng）的，可對燃油（yóu）計量比例閥進行清（qīng）洗（xǐ）；燃油（yóu）計（jì）量（liàng）比例電磁閥與ECU連（lián）接線路斷路，導致ECU無法對燃油計量比例電磁閥控製，因此（cǐ），發動機熄火或無法起動。
說明（míng）：該車（chē）采用的燃油計量電磁閥為常閉式。
二、玉柴及濰柴國Ⅲ柴油機Bosch共軌係統
采用常（cháng）開式(缺省狀態全（quán）開)。
當燃油計量電磁閥失效（xiào），發動機可以正常（cháng）起動及運行(跛行（háng）回家-LimpHome)
當ECU判斷燃（rán）油計量（liàng）閥驅動失（shī）效(如燃（rán）油計量閥損（sǔn）壞、驅動（dòng）線路的（de）開路及（jí）短路)時，ECU采取係列處理措施：
1、點亮故（gù）障燈；
2、產生（shēng）故障（zhàng）碼P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D；
3、燃油壓力超高（gāo）、限壓閥被衝開；(用手分別放在（zài）回油管及共軌上，能明顯感覺到50°左右的溫度差（chà）)
4、診斷儀顯示（shì）軌壓位於700-760bar範圍，隨轉速升高而增大；
5、限製柴（chái）油機轉速(1700rpm/min左右，通過控製噴油（yóu）量實（shí）現)，在限製範圍內，油門（mén）仍然起作用；
6、關閉點火開關後，燃油壓力泄放閥關閉，回複正常（cháng）；
7、如發動機啟動過程已進入此策略，仍能起動且（qiě）沒有明顯感覺。
三、玉（yù）柴國Ⅲ柴油機Delphi共軌係統
當燃油計量電磁（cí）閥（fá）失效時，發動機無法起（qǐ）動及（jí）運行。當ECU判斷燃油計量閥驅動（dòng）失效(如燃油計量閥損壞、驅動線路的開路及短路（lù）)時，ECU采取係列處理措施：
1、停機（jī）或無法起動；
2、產生故障（zhàng）碼：P0251、P0253、P0255。
以長城車GW2.8TC型柴油機為例，燃油計量比（bǐ）例電磁閥有2個接線端子，其1#端子接ECU的A49#端子(低電（diàn）位)、2#端子接（jiē）ECU的（de）A19#端子(高電位)。
GW2.8TC型柴油機的燃油計量比例電磁閥與ECU的電路連接
(1)外（wài）線路檢查。用萬用表的電阻擋，分別測量1#端子與A49#端子、2#端子與A19#端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。
(2)傳感器電阻值測量。關閉點火開關，拔下燃油計量比（bǐ）例電磁閥插頭，測量傳感器側（cè）1#與2#端子間的電阻，20℃情況下，兩端子間（jiān）的電阻值應在3Ω左右。
(3)聽聲音（yīn）判斷工作是否異常。燃油計量比例電磁閥在斷電時關閉，切斷低壓油路（lù）與高壓油路的聯係，在通電時則打開。因此，點火開關（guān）ON時，應聽到燃油計量（liàng）比例電磁閥發（fā）出連續不斷的嗡（wēng）鳴聲，且把手放上應能夠感到明顯震動；
(4)數據流檢測。用測神A30CK柴油專用（yòng）故障診斷儀”可以（yǐ）讀（dú）取“油量計量單元供（gòng）油設定值（zhí）”、“油量計量單元輸出占空比”和“軌壓控製器供油預控值（zhí）”等3個參數的數據流。
Bosch共軌係統燃（rán）油計量電磁閥的參（cān）數如下：
PWM信（xìn）號（hào）頻率：(165-195Hz)；線（xiàn）圈電阻：2.6-3.15歐姆；最（zuì）大電流：1.8A
特別說明：燃油計量比例閥有常開型、常閉型（xíng）兩（liǎng）種，檢修時（shí）應特別注意.
關鍵詞：柴油機消（xiāo）防泵
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