單作用式輸油泵運行1個循環泵油1次，當出油口被堵死時，機泵（bèng）活塞依（yī）然在往複運行，此（cǐ）時燃油在泵體內前後循環，不會出（chū）現泵（bèng）內（nèi）壓力無限升高的現象（xiàng）。如果雙作用式輸油（yóu）泵出現出油口被堵死現象時就相當危險，燃油將繼續（xù）流向出油口，使泵體內的壓力不斷上升（shēng）。
  如不及時排除（chú）堵塞，可能會使零部件發生損壞，如（rú）手泵手柄被手泵軸頂穿（chuān）或輸油（yóu）泵總成發生破壞性（xìng）損壞等。為防止此種現象的發生，燃油的清潔，濾清器濾芯的及時更換等保（bǎo）證油路暢通的措施變得相當重要，同時提高泵體（tǐ）等零部件的加工精度和強度也是必要的。
  3雙作用輸（shū）油泵的設計
  2004年本公司開發一種（zhǒng）大油量的輸油泵，與其新研製的p型高壓噴油泵（代號4p106， 6p107）匹配，以滿足6df係列、wd615 /618係列發動機配試的需要。
  對於油量需求比較大的p型高壓噴油泵（bèng），特別是p2000， p3000型高壓噴油泵，標定轉速所需油量一般大於400 m l.普通單作用（yòng）式的輸油泵在加大（dà）泵油（yóu）行程，提高機泵彈簧剛度的情況下很難達到。
  即使達到此要求，也會使輸油泵總成的外形尺寸變大，與盡量減小柴油機外形體積，縮小裝配空間的設計發展方向相（xiàng）背離，可能會（huì）在同高壓噴油泵或柴油機的安裝中產生幹涉。
  因此，有必要開發一種大（dà）油量，外形緊湊的輸油泵。設計（jì）人員隨即提出2種設計方案：方案1：在原pw型輸油泵的基礎上作部（bù）分尺寸調整（zhěng），將泵油行程由6 mm加大到12 mm，將機泵（bèng）活塞（sāi）的直徑由22 mm加（jiā）大到24 mm，同時提高機泵彈（dàn）簧剛度。
方案2：設計一種新型的雙作用式輸油泵，將泵油行程縮小到5 5 mm，機泵活塞直徑仍為22mm.
  經初步認為方案1油量雖滿足要求，但外形尺寸偏（piān）大，可能會在同柴油機安裝中產生（shēng）幹涉，不能使用；方案2外形尺寸滿足柴油機安裝要求，具備試製的可行性。
  設計人員首先試製了5台新型（xíng）輸油泵樣品（代號05s2022，，相關性能參數見），試驗發現（xiàn）， 05s2022輸油泵在（zài）標定轉速1 100 r/m in時供油量不足。設計人員對原方案2重新進行調整，機泵彈簧（huáng）剛（gāng）度進一步提高，並建議將高壓噴油泵凸輪軸上的偏心輪改用雙偏心結構（活塞行（háng）程5. 5mm 2），再調試樣泵，供油量完全滿足要求。在此基礎上，設計人員又對10台樣品進行了產品冷拖1 000 h可靠性試驗。
  1 05s2022輸油泵的相關性能參數輸油壓力（lì）/m pa凸輪轉（zhuǎn）速/（ r！m in - 1）100循環供油量/m l 0. 15 120 790 0. 15 750 640 0. 15 1100 410

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