柴油機多級泵的基本（běn）構造是由進水段、出水段、中（zhōng）段、葉輪，泵體，泵軸，軸承，密封環，填料函等部件構（gòu）成：
1、進水段（duàn）、出水段、中段也稱泵殼，它（tā）是柴油機多級泵的主體。起到（dào）支撐固定作用，並與安裝軸承的托架（jià）相連接。
2、葉（yè）輪是柴油（yóu）機多級泵的核心部分，它（tā）轉速高出力大，葉輪上的葉片又起到主要作用，葉（yè）輪在裝配（pèi）前要通過靜平衡實驗。葉輪上的內外表麵要求光滑，以減少水流（liú）的摩擦損失。
3、泵軸的作用是（shì）借聯軸器（qì）和電動機相連接，將電（diàn）動機的轉矩傳給葉輪，所以它是傳遞機械能的主要部件。
4、軸承是套在泵軸上支撐泵軸（zhóu）的構件，有滾動軸承和滑動軸承（chéng）兩種。滾動軸承使用牛油作為潤滑劑加（jiā）油要適當一般為2/3～3/4的體積太多會（huì）發熱，太少又（yòu）有響聲並（bìng）發熱！滑動軸承使用的是（shì）透明油作潤滑劑的（de）,加（jiā）油到油位線。太多油要沿泵軸滲出並且漂賤，太少軸承又要過熱（rè）燒壞造成事故。在水泵運行過程中軸承的溫度最高在85度一般運行在60度左右，如果高了（le）就要查找原因（是否有雜質，油質是（shì）否發黑，是否（fǒu）進水）並及時處理（lǐ）。柴油機多級泵的（de）基本構造
5、密封環又稱減漏環。葉輪進口（kǒu）與泵殼間的間隙過大會造成泵內高壓區的水經此間隙流向低壓區，影響泵的出水量，效率降低！間隙（xì）過小會造成葉輪與泵殼摩擦產生磨損。為了增加回流阻力減少內漏，延緩葉輪和泵殼（ké）的所使用壽命，在泵殼內（nèi）緣（yuán）和葉輪外援（yuán）結合處裝有密（mì）封環，密封的間隙保持在0.25～1.10mm之間為（wéi）宜。
6、填料函主要由（yóu）填料，水封環，填料筒，填料壓蓋，水封管組（zǔ）成。填料函（hán）的（de）作用主要是為了封閉泵殼與泵軸之間的（de）空隙，不讓泵內的水流不流到外麵來也不讓外麵的空氣進入到泵內。始終保持水泵內的真（zhēn）空。當泵軸與填料（liào）摩擦產生熱量就要（yào）靠水封管住水到水（shuǐ）封圈內使填料（liào）冷卻！保持水泵的正常運行。所以在柴油機（jī）多級泵的運行巡回檢查過（guò）程中對填料函的檢查是特別要注意。在運行600個小時（shí）左右就要對填（tián）料進行更換。
關鍵詞：柴油機多級泵
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